在白云电气集团有限公司的研发大楼里，智能元件事业部首席技师、正高级工程师常宝波的办公室书架上，一本1985年版、书页早已泛黄的《电路原理》教材被放置在触手可及的位置。这本跟随他近四十年的旧书，不仅是他的学术启蒙，更在不久前，帮助他和团队破解了一道连顶尖大模型都无法回答的仿真算法难题。
这仿佛是他职业生涯的缩影：从一名怀揣科学家梦想的“理工男”，到攻克轨道交通供电系统“卡脖子”难题的全国五一劳动奖章获得者，他用三十年的热爱与坚守，在电力系统自动化领域书写了一段从“跟跑”到“领跑”的故事。
新赛道破局“卡脖子”
“社会主义是干出来的。”对于常宝波而言，这句话的分量格外重。他深知，关键技术要不来、买不来、讨不来，唯有实干才能突破。城市轨道交通直流牵引保护系统，被誉为地铁供电系统的“心脏”和“大脑”，是保障地铁安全运行的绝对核心。然而在2010年之前，这项关键技术在全国范围内完全被国外产品垄断，一台进口设备价格高达二三十万元，且技术细节严格封锁。
“核心的安全设备掌握在别人手中是不可持续的。这不仅是技术问题，更是一种责任和情怀。”常宝波回忆道。面对外界的质疑和内部团队对技术难度、市场风险的顾虑，他力排众议，坚持自主研发。攻关过程并非一帆风顺，在广州地铁一号线改造项目的现场调试阶段，设备突然出现电流波动异常，整个团队一度陷入瓶颈。“最难忘的是有位工程师连续三天没合眼，就为了捕捉一次故障波形，”常宝波说，“大家心里都憋着一股劲，一定要把它‘啃’下来。”团队最终发现是继电保护参数与实际电网匹配存在微小偏差，并通过无数次建模仿真和实地测试解决了问题。
正是这份执着，让他带领团队用一年时间就完成了产品开发，并在广州地铁挂网试运行中经受住了各种故障场景的考验。其系统的可溯源分析能力甚至优于国外同类产品，赢得了现场工程师的信赖。如今，这套“城市轨道交通直流牵引系统继电保护关键技术与装备”经鉴定已达国际领先水平，成功应用于全国12个城市的线路，实现了该领域装备的完全自主可控。常宝波自豪地说：“观念已经转变了，中国人做的设备不比外国人差。”
旧教材淘出“新算法”
在攻克了硬件“卡脖子”难题后，常宝波又将目光投向了更为底层、更具战略意义的软件仿真平台。他深知，从产品研发到系统规划，都离不开仿真软件的支持，“我们必须打造属于自己的仿真软件，把底座技术牢牢建在自己的土地上。”
然而，这条自主研发之路同样布满荆棘。在研发电力系统仿真平台的核心算法时，团队遇到了一个棘手难题：如何将复杂的电路拓扑图转化为状态空间方程？这一关键技术在国内外公开文献中几乎空白，甚至连最先进的大模型也无法给出系统性解决方案。一筹莫展之际，常宝波从书架上取下了那本跟随他半生的1985年版《电路原理》教材。
“我如获至宝！”常宝波回忆当时的情景仍难掩兴奋。这本由他母校校长主编的老教材，竟用非常详尽的方法阐述了这一被后来学界“遗忘”的技术。“可惜后续教材版本逐渐删除了这部分内容，连清华大学等高校也不再讲授。”常宝波感慨道。他带领团队按照书中的方法进行手算推演，结果与国外仿真软件的计算结果完全一致。那一刻，他不仅理解了国外软件底层算法的“黑箱”逻辑，更将其成功复现并工程化应用。
“这件事情让我特别有成就感。”常宝波说。他计划将这个仿真平台打造成一个开放给高校和科研人员免费使用的工具，为国家培养更多基础研究人才。目前，他正带领四五十人的研发团队，一方面深化轨道交通供电系统的智能化运维技术，该技术已在广州地铁14号线挂网运行，未来可大幅降低运营成本；另一方面则全力推进国产仿真平台的研发，并已与广东技术师范大学等高校开展产学研合作。
从攻克硬件“卡脖子”到挑战软件“无人区”，常宝波始终坚信“平凡人也有可能成功”。作为集团工匠学院院长，他毫无保留地将毕生所学传授给年轻一代，带出了一支能打硬仗的队伍。他寄语劳动者：“无论做什么，都要做一件自己喜欢的事，用一辈子的热情去热爱它。只要你热爱，就有可能做出别人难以企及的高峰。”这位五十多岁的“理工男”，正用自己的行动，生动诠释着新时代“执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越”的工匠精神。
撰文：李嘉益
设计：招凤仪
统筹：谭超
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